为了降低能量的损耗并增加电动汽车的续航里程，我们需要确保能够有效地利用动力系统之外的能量。因此，实现高精度测量就显得尤为关键。采用HIOKI日置公司的多通道数据采集仪LR8450、电流模块和AC/DC电流传感器的组合，可以实现多点电流的高精度测量和记录，通过精准的数据分析达到节能目标。

SENT(Single Edge Nibble Transmission)总线是汽车电子中常用于传感器信号的一种数字信号接口，其有特定的协议，是单向通信，是汽车电子中一种低成本通信的实现方式。因为其精简的结构、高传输速率、低成本实现，是一种相比CAN或LIN更便捷、可靠、经济的车载数据通讯解决方案。

随着汽车智能化发展，汽车增加安全性和舒适体验的功能增多，用于实现这些功能的传感器、ECU的数量也在持续上升，严重阻碍了线控技术的发展，常用的CAN、LIN等总线由于缺少同步性、确定性和容错性不能满足汽车线控系统(X-by-Wire)的要求。因此汽车制造商们成立了 FlexRay 联盟，联盟致力于推广FlexRay总线成为高级动力总成、底盘、线控系统的标准协议。

本地互联网络LIN(LocalInterconnectNetwork)自1999年开始开发，在1998年由Motorola、Volvo、VCT与多个汽车品牌合作成立LIN协会，作为CAN的低成本替代方案，LIN总线被应用于传输速率不高的场合。如车窗控制、后视镜、大灯、雨刮控制等。由于CAN总线的电气噪声容忍度，错误检测能力和高速率传输，LIN总线至今无法取代CAN总线的地位，LIN网络在汽车中一般不会独立存在，常与上层网络如CAN相连，因此，子网的概念也是上层的。

随着汽车功能的增多，各ECU之间的信息交互也越来越频繁，导致总线负载持续走高，CAN2.0报文只有约40%~50%带宽实际用于数据传输，响应机制易受车内布线的物理特性限制，如广播延迟、导线延迟等，CAN的局限性也逐渐暴露。为有效解决CAN总线的局限性，2015年ISO11898-1标准中将CAN-FD加入进入。CAN-FD是CAN with Flexible Data Rage的缩写，意为可变速率的CAN。CAN-FD的出现有效解决了CAN协议传输速率和负载率走高问题。

着汽车工业的发展，许多车辆设计使用的CAN、CAN-FD、LIN、FlexRay或SENT在电子控制单元(ECU)之间以及ECU与传感器，执行器和显示器之间进行通信。车载通信作为智能网联的血液，为智能电动汽车与城市、道路之间的协同增添更多可能。汽车总线也会受噪声、电路板布局等因素影响，传输中可能包含过多的总线错误和判定，对于汽车总线的协议分析，配备协议解码功能的示波器可以用来观察解码后的总线信息及信号质量，这使得示波器成为排查故障的最佳选择。

通过高速波形计算和大容量存储来测量从马达启动到停止的功率变化。

使用应变式转换器、加速度传感器来测量马达的扭矩和振动。

除了变化较快的控制信号，还能同时测量电压、温度、失真和转数。

电动汽车B级电路保护试验